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20251111

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，&#;,&ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈#;,&#;国际航线集中在中亚、西亚。香港航线•ᴗ•实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、· ᴥ ·昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成,。,。,。渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离ʚ ɞ非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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“有些地区出现了多个国•ᴗ•际航空枢纽的格.˗ˏˋ♡ˎˊ˗局。比如华· ᴥ ·南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西ง ง开放提供了便利。李瀚งง คค明指出，与乌鲁木齐类似的其实是''''''哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平,,,;方米，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈综合交通中心2''''''7万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模&#;,&#;,&#;在1000万人次；乌.˗ˏˋ♡ˎˊ˗鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是ฅ ฅ阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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去年，民εïз航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指''''''导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽งง คค功能体系。

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